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2018年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱“新國標(biāo)”)，從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標(biāo)于2019年4月15日起正式實(shí)施，技術(shù)規(guī)范正式實(shí)施后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，這樣的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

在新國標(biāo)中，對于電動自行車的最高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數(shù)據(jù)均進(jìn)行了強(qiáng)制規(guī)定，并且規(guī)定整車質(zhì)量不得超過55kg，目的在于改變近年來部分“超標(biāo)車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。不過，要想減輕整車的重量，可以從電池重量的減輕入手，但這對于各電動自行車品牌的電池研發(fā)實(shí)力而言，無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，從七月份開始，部分電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始下調(diào)電池重量，以48V20Ah型號電池為例，一只電池從原先6.8公斤降到6.3公斤，電池重量的下調(diào)，意味著用鉛量的減少，對于環(huán)保來說，也無疑是好事一樁，但與此相比，鋰電池重量輕體積小，重量只有鉛酸電池的1/5左右，相比之下，根據(jù)新國標(biāo)中規(guī)定的整車質(zhì)量來說，鋰電池其實(shí)更具優(yōu)勢。

前段時(shí)間，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國將全面禁止電動自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息，但小道消息與官方信息還差的很遠(yuǎn)，經(jīng)證實(shí)，此消息為假消息，目前還沒有明文規(guī)定，但消息背后，我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢。

鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。隨著環(huán)保壓力的加大及國家政策對鋰電池的政策導(dǎo)向支持，加之近幾年來對鉛蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場持續(xù)疲軟。但鋰電池要在電動自行車行業(yè)普及，仍然將面臨著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。國家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展，需要對鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)，同時(shí)督促大型企業(yè)改進(jìn)技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多企業(yè)也早已聞風(fēng)而動，提前布局，已經(jīng)開始重金布局鋰電池。

2016年2月，贛鋒鋰業(yè)和猛獅科技先后公告，分別擬定增募資15億元完善鋰產(chǎn)業(yè)鏈及加碼鋰電池生產(chǎn)。

當(dāng)月，堅(jiān)瑞消防公告稱，公司擬作價(jià)52億元收購沃特瑪100%股權(quán)，同時(shí)，擬9.90元/股發(fā)行股份募集配套資金25億元。沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的動力鋰電池企業(yè)之一。

此外，勝利精密也在當(dāng)年2月發(fā)布公告稱，子公司蘇州捷力之全資子公司合肥捷世新材料有限公司擬購進(jìn)10條鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線及部分關(guān)鍵設(shè)備，合計(jì)約9.3億元人民幣。

2016年3月贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司和中植投資管理有限公司、蘇州安靠電源有限公司及其股東許玉林簽訂了《投資意向書》，公司和中植投資或其指定的關(guān)聯(lián)主體擬合計(jì)向安靠電源以增資的方式投資2億元，將觸角延伸到電池電源領(lǐng)域。

就在今年，天能、超威、南都等電池廠也都在鋰電池版塊繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，這無疑也順應(yīng)了發(fā)展大勢，對于鉛蓄電池的發(fā)展來說，也是受到重創(chuàng)。